Etter teknologi har kjøretøy alltid vært min andre lidenskap. Så du skulle tro at elbilen, som sitter i krysset mellom begge interessene mine, ville være Nirvana for meg, ikke sant? Feil. Som et bekreftet bensinhode har jeg alltid sørget over den nærmer seg (hvis langstrakte) døden av den indre forbrenningsmotoren.
Men sannheten om klimamodifisering så vel som den endelige karakteren av karbondrivstoff betyr at de fleste aksepterer dagene til IC -motoren er nummerert. Så jeg har stålet nerven min i tillegg til å knytte tennene mine for å ta min aller første prøvekjøring i en helt elbil, den nye BMW i3.
Det gode, de fattige så vel som det stygge
Jeg har alltid vært tilhenger av BMW (les evalueringen min av en av favorittene mine her), men for mine øyne har den tyske markeringsstylingen gradvis vært tvilsom de siste årene. Bildene så vel som annonser jeg hadde sett av den sære i3 hadde heller ikke hjulpet til med frykten min. Det er forståelig at BMW har gått for noe nytt så vel som annerledes for denne karbonfiberskiven av fremtiden, men for meg vises det ofte som en klønete blanding av linjer, vinkler, farger og finish.
Bangle -designene var berømt tvilsomme ved lanseringen, men de kan ha vært litt foran sin tid, så vel som å vokse på mennesker. Så det er mulig mitt synspunkt kan endre på denne EV -designen, usannsynlig som det kan virke på dette tidspunktet. I8 som kommer neste sommer er definitivt mer behagelig for øyet, men det er ikke volumkjøretøyet som BMW håper i3 blir.
Den gode nyheten er at kjøretøyet ser litt bedre ut i kjøttet, så vel som det hvite designet som er avbildet over som var i utstillingslokalet var smart. Ingen spørsmål som deler av den forbedringen kom fra de 1000 pund valgfrie ytterligere 20 ″ hjul.
Heslige resirkulerte dørpaneler
Innsiden av i3 er finurlig (det er det ordet igjen), samt blander noen kjente BMW -kontroller med andre som ikke er det. Innstillingen med høy kjøring er behagelig så vel som grunnleggende enheter på tvers av alle design inkluderer ting som adaptiv cruisekontroll, Bluetooth, Satnav, multifunksjonsratt, automatiske lys samt vindusviskere.
De tre trimnivåene over det grunnleggende kjøretøyet heter ‘The Loft’, ‘The Lodge’ så vel som ‘The Suite’, så vel som som forteller deg noe om troen bak disse stilene som fungerer tre, skinn, så vel som andre naturlige utførelser . En ting som er utilgivelig i et antatt premium kjøretøy som dette, er dørkortet. I følge selgeren produseres de indre dørpanelene fra et resirkulert materiale, så vel som om det får deg til å tro på ekle plastparkbenker konstruert av flaskehetter, så har du ikke langt feil. Det er en virkelig forferdelig kjølig vanskelig så vel som skjemmende materiale.
De bakre ‘selvmords’ dører integrerer bilens B -søylestruktur så vel som når begge dørene åpnes gir en stor blenderåpning for enkle passasjerer få tilgang til (bakdøren kan ikke åpnes uten frontåpningen først). Mellom baksetene er et plastpanel av koppholdere som gjør kjøretøyet fast til en 4 -seters. Det virker en merkelig restriktiv beslutning for det som åpenbart er en husholdningsbil. Det er en typisk bagasjeromsstørrelse i liten kjøretøy pluss et rom under panseret for å stuve den elektriske ladekabelen.
I3, i skikken med BMW, er bakhjulsdrevet. Imidlertid betyr den ene bakmonterte elektriske motoren, samt resulterende mangel på stasjonsaksel foran og tilbake til en annen. Som alle RWD BMW -eiere vet, forlater du kjøretøyet i garasjen når det begynner å snø. Vår vennlige salgs fyr fortalte oss at kombinasjonen av litium-ion-batteripakken med lite slengte litium-ion samt superskinny dekk med lav motstand gjør i3 mye mye bedre i de hvite tingene enn vanlig, selv om vi ønsker å se det for oss selv.
I3 er på ingen måte ‘pen’ da, men det er meningen at det skal være en praktisk storbyfolk, fremmer i stedet for en jevn kupé eller sportsbil. Og styling er ganske subjektivt, så hvordan er det bak rattet?
I3 viser stolt frem karbonfiberskjelettets underbygging langs kjøretøyets dørkarmer
Prøvekjøringen
Kjøretøyet har nøkkelfri start, så lenge nøkkelen er i hytta, kan du begynne bilen. Vel, jeg oppgir start. Fot på brems, trykk på Start/Stop -knappen så vel som Dash så vel som NAV -skjermen kommer til live, men det er det. Ingen lyd. Flikk den tykke administrasjonen ved 2 -klokkens innstilling bak rattet til D for å kjøre, slipp den elektriske håndbremsen og flytt av. Det er knapt en støystang en svak brum fra Edrive -systemet.
Det er to hoved ting som umiddelbart er annerledes med kjøretøyets kjøretøyopplevelse. Først av alt når du akselererer, forstår du plutselig at ofte siterte sannheten at elektriske kjøretøyer hare deres maksimale dreiemoment som tilbys fra null turtall. 170 hk, 184 ft LB-motor så vel som lett 1 270 kg karbonfiberarmert plast (CFRP) bygning alle konspirerer for å produsere en 0-60 tid på bare 7,2 sekunder. Det er ytelsen mer beslektet med en varm luke enn den vanlige tungsyren. Det ligner faktisk på en Mini Cooper S i henhold til vår BMW -rep. Håndtering er skarp også, og drar nytte av det lave tyngdepunktet, og pleie av batteriene blir montert under gulvet langs bilens hjulbase.
Du merker den andre enorme forskjellen aller første gang du tar foten av gasspedalen. Kjøretøyet begynner øyeblikkelig å samle kinetisk energi for å fylle ut batteriene, så vel som det er akkurat som du har begynt å bremse. Kjøretøyet vil virkelig slå bremselysene på under tyngre retardasjoner, selv om du ikke har berørt venstre pedal. I løpet av få minutter tar imidlertid muskelmassen din over, så vel som du begynner å enkel av gasspedalen i stedet for å løfte helt av for kystlinjen du har forventet av den gamle tech-bilen din.
Vi kjørte en blandet sti av urban motorvei samt B Road. Ved treg hastigheter har kjøretøyet den uhyggelige stillheten du sannsynligvis forventer, men på motorveien virker det ganske lik din rutinemessige bil. Det virker som om det meste av støyen du hører på motorveien er vind, så vel som veistøy i stedet for motoren din.
Valgfrie ekstrautstyr for parkering betyr at kjøretøyet virkelig kan parallelle parken. Hvis du foretrekker å gjøre det selv, er bakkameraet suveren. Lys med en ekstremt vidvinkelobjektiv pluss retningslinjer for å hjelpe deg inn i rommet ditt. Bilens trange svingkrets er en fin fin kjøretøyfunksjon.
Satnav flytter fra å være et high-end valg til en nødvendighet med denne typen kjøretøy, så vel som heldigvis har BMW erkjent det. Hver i3 inkluderer sitt eget innebygde SIM-kort, så vel som 3G-nettforbindelse, så vel som integrert med ‘BMW IconnectedDrive Services’, vil plotte banen din i tillegg til å sammenligne den med batteriområdet. Det vil oppdage at du lade poeng om nødvendig, så vel som til og med viser om de blir tilbudt eller i bruk i ekte tid. Når du stopper for et gebyr, kan du ta turen til kaffebaren, samt inspisere nøyaktig hvor mange miles som er i batteriet eksternt fra smarttelefonen. Du kan til og med få kjøretøyet til å varme setene eller kjempebra hytta for å komme tilbake.
Kjente BMW Idrive -kontroller – ukjent mangel på tunnel så vel som flat gulvfront så vel som bak
Rekkevidde angst
BMW-tilstand I3-sorten er 80-100 mil ved å bruke den rutinemessige ‘komfort’ kjøremodus. I tillegg kan ‘Eco Pro’ så vel som ‘Eco Pro+’ modus forlenge sorten til 118 mil ved å redusere bilens ytelse i tillegg til å begrense ting som nøyaktig hvor kaldt aircon går eller nøyaktig hvor varm de oppvarmede setene blir.
For den ultimate variasjonen stress og angstkur, har BMW kommet med sin “tilgang” -plan som gir valget mellom å bytte i3 for en rutinemotorert BMW -kjøretøy hvis du planlegger en og annen lange tur. Som hva annet, har det en tilhørende kostnad (rundt £ 40 / måned for å kvalifisere seg i en uker utnytte en bil).
Den valgfrie 32 amp ‘BMW I Wallbox Pure’ er £ 315 montert, så vel som lar deg avgjøre BMW i3 til rundt 80% på mindre enn 3 timer. Med bilens iOS så vel som Android -smarttelefonapp kan du bruke 7 -dagers tidtakeren til å avgift til Off Peaks -priser der det er tilgjengelig. Uten denne boksen hjemme ser du på rundt 11 timer for å lade helt fra alle typer rutinemessige 13 amp.
Det virker litt meningsfullt, men du krever å bruke nesten £ 600 for å legge til ‘DC Fast Gebyrforberedelse’, en ekstra havn under bilens bakre klaff for å gjøre det mulig å dra nytte av den raske (~ 30 minutter til 80%) offentligheten Ladere som begynner å vises.
Hvis du virkelig er bekymret for variasjon, legger I3 med Variety Extender Design til en 650cc bensinmotor levert av BMWs motorsykkelavdeling (sammen med mer vekt samt en tilsvarende reduksjon i ytelsen). I stedet for å kjøre hjulene fungerer den som en generator som lader kjøretøyets batterier, så vel som kan gi ytterligere 50-86 mil med variasjon fra sin 10 liters lagringstank med drivstoff. Du kan fortsette å toppe dette på en bensinstasjon for i utgangspunktet uendelig variasjon hvis du vil.
Selgeren vår uttalte at rundt halvparten av i3 som tilbys fra forhandleren hans så langt har vært variasjonsutviser -modellen. Men til £ 3000 ekstra bidrar du bare til ironien hvis du kjøper et elektrisk kjøretøy for å spare penger (for togspotterne blant deg, kan du bestemme en i3 -sortforlenger da den har en andre klaff foran på den kjøretøy for drivstofffyller). Interessant nok fortalte han på samme måte at de hadde sett nye kunder i utstillingslokalet, inkludert ‘datamaskinfolk’ så vel som ‘miljøvernere’. Hans forhandler forventer å tilby rundt 60 enheter i løpet av de neste 12 månedene.
Økonomi
Det er ingen pågående månedlig leie eller leieavgift for i3’s BatteRy, i motsetning til mange andre elektriske kjøretøyer som for tiden er på markedet. BMW gir en 8 år/100 000 kilometer ‘høyspent batteri-garanti’-det er markedet som leder ved siden av alternativer som Nissan Leaf, Vauxhall Ampera samt Renault Zoe.
Restverdier er en ukjent på dette tidspunktet, så vel som salgs fyren uttalte at BMW “subsidierer” de personlige leiekontraktene for å motivere klienter til å gå nedover den ruten. Startkostnaden for den grunnleggende utformingen i grunnleggende spesifikasjoner med en 8.000 kilometer per årskontrakt koster £ 2.995 ned så vel som 36 måneder til £ 369.
BMWs vanlige omfattende (og dyre) utvalg av ekstrautstyr er alle tilgjengelige. For eksempel kan du oppgradere Basic 6 ″ NAV -systemet til en 10 ″ versjon, men det alene vil legge til nesten 1 000 pund til prisen. Vi fikk et pristilbud for den grunnleggende trimbilen, slo den årlige kjørelengden til 10.000 i tillegg til å legge til et noe oppgradert legeringshjul, oppvarmede seter samt parkeringsfølerne samt bakkamerapakke. Dette brakte den personlige leiekontrakten til £ 423 per måned (med nøyaktig samme £ 2.995 ned) eller en direkte på veikjøpskostnaden på £ 27.420. Det er det faktiske beløpet du vil betale, statstilskuddet på £ 5.000 er allerede trukket fra fra £ 32.420 full pris. For å balansere det, beregnet salgs fyren at kostnadsbesparelsene vi ville gjøre på drivstoff (selv med vår allerede økonomiske 1,2L -bil) i tillegg til at gratis vegskatt ville være rundt £ 100 per måned. Men nøyaktig hvordan stabler alt dette mot noe som £ 21.000 Golf Bluemotion som kan returnere 80mpg? Hvis du er en masochist, kan du prøve så vel som Wade med Mire som er BMWs nettsted i tillegg til å bruke i3 -byggherren til å spesifisere din egen Dream EV.
Å kjøpe eller ikke å kjøpe
Alt i alt var min aller første opplevelse av et elektrisk kjøretøy mye mer positiv enn jeg hadde forestilt meg. Jeg hadde definitivt noen forhåndsoppfatninger om denne typen kjøretøyer, mens noen ble opprettholdt andre ikke.
BMW skal berømmes for å bygge sitt nullutslippskjøretøy fra grunnen av i stedet for å elektrifisere en eksisterende plattform som så mange andre produsenter har gjort. Gitt en generasjon til (eller to?), Forbedret noen forbedret styling så vel som mye bedre priser, så kan jeg se en tid da det endte opp med å bli et ekstremt ekte valg for vår andre bil.
Som med Tesla, krever vi at noen kjøpere skal investere i disse 1. generasjons kjøretøyer, slik at resten av oss kan dra nytte av utviklingen til de påfølgende designene de vil finansiere. Foreløpig er det lite sannsynlig at noen vil kunne gi deg en økonomisk grunn til å kjøpe en, mer sannsynlig at det vil være en moralsk beslutning. Selv om jeg ofte er forberedt på å være den tidlige adopteren med innovasjonskjøpene mine, vil jeg foreløpig forlate det banebrytende elektriske kjøretøyet til andre.
www.bmw.co.uk/i3
Dele denne:
Facebook
Twitter
Reddit
LinkedIn
Pinterest
E -post
Mer
Hva skjer
Skrive ut
Skype
Tumblr
Telegram
Lomme
Leave a Reply